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船用球阀密封座损坏过程及现象

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船用球阀密封座损坏过程及现象

发布日期:2019-08-15 作者: 点击:

    对高温船用球阀在进行高温高压(6.0MPa饱和蒸汽)的试验过程中,发现了密封座发生损坏,损坏的密封座如图2所示。通过仔细观察,发现损坏的均为介质进口端的密封座,且损坏的都是同一部位,而出口端的密封座完好无损。为了确定密封座损坏是发生在球阀开启过程中还是关闭过程中,特对球阀进行了分段试验.首先在球阀关闭状态下,通入6.0MPa饱和蒸汽,预热l0分钟后,开启球阀,然后检查密封座是否损坏;接着在球阀开启状态下,通入6.0MPa饱和蒸汽,预热l0分钟后,关闭球阀,然后检查密封座是否损坏,结果两次试验均发生进口端密封座损坏现象。由于浮动球结构的球阀密封原理是在介质压力的作用下,球体产生的位移紧压在出口端的密封座上,从而保证出口端密封,因此进口端密封座的损坏,并不影响球阀的密封性能,具有隐蔽性。当球阀进行多次启闭动作后,进口端密封座损坏处还会发生部分剪切脱落现象。

密封座损坏原因分析

   基于密封座损坏部位的一致性,且开启和关闭过程中均会发生进口端密封座同一部位的损坏,因此对球阀的启闭过程进行了细致的分析。

船用球阀.jpg




   当球阀处于关闭状态时,球体在介质压力的作用下,产生的位移紧压在出口端的密封座上,由出口端的密封座保证球阀的密封。而进口端密封座因球体的后移,其底面的密封比压减小,压力介质进入到密封座底面,在介质压力的作用下,其密封面与球体全部接触,此时密封座不会受到损坏;当球阀进行开启操作时(见图3b),进口端A腔与球阀中部的B腔将形成一个流道,产生一个压力差△P,当流道处球体与阀座脱离接触时,这一部分的阀座将失去支承,在介质压力的作用下产生了弯曲变形。当继续转动球体时,密封座弯曲部分将被通道边缘所压坏而丧失其密封性能。

 

船用球阀关闭过程中的情况也大致相同。当球阀处于开启状态时,由于球阀装配预紧力的作用和非金属密封座的热膨胀(非金属的膨胀系数比金属的膨胀系数大很多),使得通道中的介质无法进入到球阀的B腔,因此通道与球阀中部的B腔存在一个压力差△P,但此时密封座的密封面与球体全部接触,密封座不会发生变形;当球阀进行关闭操作时(见图4b),球体通道与B腔有一个压力平衡的过程,即介质由通道进入B腔,当流道处球体与阀座脱离接触时,这一部分的阀座失去支承,在介质压力的作用下产生了弯曲变形。这种变形既可以发生在图示的左上角,也可能发生在右下角,进口端的密封座总是被损坏,那是因为当继续关闭球阀至图4c位置时,A腔与B腔之间,B腔与C腔之间又将产生一个压力差△P,A腔与B腔间的压力差△P使进口端阀座的弯曲变形更加严重,而B腔和C腔间的压力差将使出口端密封座的变形得到修正,当继续转动球体时,进口端密封座的弯曲变形部分将被球体通道边缘所压坏,而出口端密封座不会受到损伤。


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